Jeu des différences : comparatif des pièces d’origine et des pièces génériques compatibles.

L’érosion du pouvoir d’achat due à la hausse des prix en Europe incite logiquement à chercher des économies partout où elles sont possibles. 

Et les paysagistes professionnels ne sont pas épargnés. Ils cherchent eux aussi à réduire les coûts d’exploitation de leur entreprise. Dans cette conjoncture, les pièces de rechange génériques, moins chères, sont souvent considérées comme une source potentielle d’économies et une solution pour réduire les frais.

Cependant, elles ne sont pas fabriquées selon les mêmes critères. Le recours à des pièces génériques peut ainsi avoir des conséquences fâcheuses pour votre moteur et engendrer des frais qui dépassent de loin l’écart de prix initial entre les pièces. La différence de qualité entre des pièces Kawasaki Engines d’origine et des pièces de rechange génériques est souvent considérable. Elle peut avoir des répercussions sur la longévité du moteur ou la consommation d’huile et de carburant. 

Nous faisons le point sur la situation au travers d’un comparatif des pièces, qui souligne les avantages des pièces d’origine et présente les conséquences potentielles de l’installation d’une alternative générique.

Pièces d’origine et pièces génériques

Les pièces d’origine ne sont pas toutes identiques, et ces différences en elles-mêmes posent problème. Certaines pièces génériques peuvent avoir une tenue adéquate, tandis que d’autres peuvent immédiatement céder. C’est un risque que vous prenez à chaque fois que vous achetez une pièce qui n’est pas d’origine : il n’y a aucune certitude.

Pour vous aider à comprendre ce qui les différencie, nous avons analysé les pièces moteur critiques qui sont le plus souvent remplacées : les filtres. 

Nous avons comparé une pièce Kawasaki d’origine à son alternative générique pour que vous constatiez la différence par vous-même.

Filtre à huile

L’une des pièces le plus souvent remplacée est aussi la plus essentielle. Si le filtre à huile ne joue pas correctement son rôle, le moteur tombe en panne. Généralement, les filtres à huile génériques n’éliminent pas autant de particules de combustion, raccourcissant ainsi la durée de vie du moteur. 

Dans l’image ci-dessous, la pièce d’origine se trouve à gauche et une pièce générique à droite. Ce filtre à huile générique provient d’un fournisseur réputé, mais les différences restent claires entre les deux. 

Pourquoi le filtre à huile d’origine est-il meilleur ?

• L’élément filtrant est plus efficace car sa perméabilité aux particules est plus faible. Concrètement, les pores destinés à retenir les particules sont plus petits et donc capables de piéger une plus grande diversité de contaminants, avec pour résultat une amélioration de la qualité de l’huile.
• La plaque supérieure du filtre (voir ci-dessus) comporte plus d’orifices, améliorant ainsi le débit d’huile.
• Les filtres à huile Kawasaki possèdent une finition mate, qui facilite la dépose lors de l’entretien courant. La circonférence de la cartouche est également compatible avec une clé à filtre normalisée, ce qui n’est pas nécessairement le cas avec les filtres à huile génériques.
• Le filtre à huile Kawasaki possède une soupape de surpression à ressort, étudiée pour fournir un débit continu d’huile moteur. La conception de la soupape de surpression à ressort est supérieure à celle d’un quelconque autre filtre générique.  
• Présence d’une soupape de décharge. Ce dispositif de sécurité est destiné à laisser l’huile circuler si le filtre est colmaté. Même dans cette situation loin d’être idéale, ce dispositif évite au moteur de tourner sans huile du tout, ce qui se traduirait par une casse irrémédiable en peu de temps. 
• La cartouche est en matériau léger pour favoriser la dissipation thermique. Certaines pièces génériques sont plus lourdes, laissant penser à une fabrication de qualité, mais ce poids nuit en réalité à leur fonction.
• La qualité du filtre à huile d’origine contribue à prolonger la durée de vie du moteur.

Un filtre à huile générique peut entraîner plusieurs problèmes : 

• Son débit d’huile peut être différent et réduire la durée de vie de l’huile et la performance du moteur.
• Il peut détériorer la qualité de l’huile moteur, car les particules de combustion traversent le filtre pour finir par endommager le moteur.
• Kawasaki installe une valve de fuite dans tous ses filtres à huile. Certains fournisseurs du marché de l’après-vente n’en incluent pas, et s’ils le font, la valve est de qualité médiocre. Elle évite un démarrage à sec pendant que le filtre à huile se remplit. Aucune huile moteur dans un moteur froid ne peut causer de casse irrémédiable !
• Le caoutchouc du clapet anti-vidage peut être trop souple dans les filtres à huile génériques, voire absent dans certains cas. Ce clapet empêche que la cartouche se vide lorsque le moteur est à l’arrêt. Un clapet de qualité inférieure peut ne pas éviter ce phénomène, auquel cas l’huile moteur ne circule pas immédiatement au démarrage pour mettre le circuit de graissage sous pression.

Filtre à air

Le filtre à air est une autre pièce souvent remplacée. Son rôle est d’éviter la pénétration de poussière et de débris dans le moteur.

Pourquoi le filtre à air Kawasaki d’origine est-il meilleur ?

• Faible perméabilité et davantage de plis : vous pouvez constater sur l’image ci-dessus que le matériau plus compact du filtre Kawasaki Engines d’origine (à gauche) assure une filtration plus fine.

Un filtre à air générique peut entraîner plusieurs problèmes :

• Un filtre à air de qualité médiocre va progressivement détériorer le moteur, raccourcir sa durée de vie et réduire ses performances.
• La poussière absorbée dans le moteur par l’admission d’air va provoquer une usure prématurée des pistons, des segments et des cylindres. Dans les cas extrêmes, le moteur nécessitera des réparations coûteuses.
• La poussière dans le carburateur ou le corps de papillon d’injection peut causer des blocages se traduisant par un fonctionnement irrégulier, des performances médiocres et une consommation de carburant excessive. D’où des frais évitables supplémentaires d’entretien.
• La poussière et les impuretés autour des soupapes vont causer des problèmes de combustion et nécessiter des interventions d’entretien supplémentaires, par exemple dépose de la culasse ou nettoyage des débris accumulés (décalaminage).

Filtre à carburant

Le filtre à carburant est une autre pièce fréquemment remplacée qui peut engendrer des problèmes majeurs en cas d’utilisation d’une alternative générique médiocre.

Vous pouvez constater que le filtre à carburant Kawasaki d’origine à gauche est très différent, même physiquement, de la pièce générique à droite.

Pourquoi le filtre à carburant d’origine est-il meilleur ?

• Comme pour le filtre à air, la faible perméabilité du filtre à carburant Kawasaki d’origine fait toute la différence. Nos filtres à carburant retiennent les particules jusqu’à 10 microns. L’élément filtrant retient davantage de contaminants pour garantir un débit uniforme de carburant épuré, qui optimise les performances du moteur et prolonge sa durée de vie. 
• Ce filtre à carburant est également compatible avec les moteurs à injection électronique Kawasaki EFI (Electronic Fuel Injection).

Un filtre à carburant générique peut entraîner plusieurs problèmes :

• La poussière aspirée dans le circuit de carburant, et en particulier dans un système EFI, va causer des dégâts et éventuellement des pannes. 
• Dans les moteurs à carburateur, les particules qui traversent un filtre à carburant médiocre peuvent bloquer les pièces internes du carburateur et l’empêcher de remplir sa fonction.
• Dans les systèmes EFI, des débris peuvent boucher les conduites de carburant, la pompe à carburant et les injecteurs, provoquant des pannes. Comme indiqué plus haut, le remplacement des injecteurs est une intervention coûteuse.
• Certains fournisseurs de pièces génériques peuvent proposer à tort un filtre à carburant standard pour carburateur pour un moteur à système EFI. Or, il est essentiel d’installer le filtre à carburant correct sur un moteur à système EFI, sans quoi on risque d'endommager les injecteurs . 
• Kawasaki utilise un filtre à carburant de 10 microns pour sa gamme de moteurs à essence, y compris les modèles EFI.    Un élément filtrant plus perméable, de 20 ou 30 microns, laissera passer des particules indésirables dans le circuit de carburant.

Fausses économies sur d’autres pièces moteur

Même le remplacement de petites pièces comme les bougies peuvent causer des problèmes à votre moteur en cas d’utilisation d’alternatives génériques moins chères. Les bougies sont calibrées pour un moteur particulier. Une simple ressemblance ne suffit pas, car des critères comme leur valeur thermique diffèrent selon le moteur pour lequel elles sont prévues.

Les moteurs Kawasaki utilisent des bougies NGK et chaque moteur exige un modèle différent. Si la bougie n’est pas calibrée pour le moteur, la pré-combustion peut en souffrir. Dans ce cas, le carburant ne brûlera pas correctement et des dégâts internes peuvent survenir. Pour un moteur 2 temps, le risque est une casse moteur. 

Où acheter des pièces Kawasaki Engines d’origine ?

Vous pouvez acheter des pièces Kawasaki Engines d’origine chez un revendeur agréé Kawasaki Engines. Notre vaste réseau de concessionnaires couvre toute l’Europe. Utilisez notre carte interactive pour trouver un concessionnaire près de chez vous.