Piezas originales de Kawasaki Engines y piezas del mercado posventa no originales: ¿cuál es la diferencia?

Martin Cook, director técnico y de piezas, y Dave Dunwoody, especialista técnico y de posventa de Kawasaki Engines, atesoran cada uno décadas de experiencia en el sector. 

Les hemos pedido que nos expliquen la diferencia entre las piezas originales oficiales de Kawasaki Engines y las piezas del mercado posventa no originales y qué efectos podría tener sobre su motor la elección de piezas no originales.

¿A qué nos referimos con piezas «originales»?

Dave: Cuando hablamos de piezas originales, nos referimos a las piezas de repuesto oficiales de Kawasaki. Son idénticas a las piezas que se instalaron originalmente en nuestra fábrica y están diseñadas, testadas y fabricadas según nuestras especificaciones.

Las piezas no originales son aquellas piezas de repuesto que no han sido producidas por el fabricante original. Típicamente nos referimos a ellas como «piezas del mercado posventa». 

Estos fabricantes tienen que hacer sus propias investigaciones e intentar que la pieza sea lo más parecida posible a la original. Sin embargo, no tienen acceso a nuestras especificaciones que, en cualquier caso, no son estáticas, sino que se modifican habitualmente para hacer mejoras, así que los diseños del mercado posventa siempre tienen algo de adivinanza.

¿Cuál es la diferencia en la calidad? 

Martin: Si son capaces de hacerlo más barato... ¡eso es por algún motivo! Es posible que los materiales sean de menor calidad, que el diseño no se corresponda con las especificaciones y —sin duda— que no se sometan a los mismos estándares de pruebas, ya que nuestro proceso de ensayos es extremadamente minucioso y nos tomamos muy en serio el control de calidad. 

Solo un ejemplo de la diferencia de calidad: un filtro de aire de Kawasaki tiene una calificación de micras inferior y más pliegues que un filtro de aire no original. Esto significa que los poros del elemento filtrante son más pequeños, lo que le permite al filtro atrapar un rango más amplio de contaminantes, incluidas las partículas más diminutas. La pieza no original, por su parte, normalmente deja pasar algunos residuos. Esto va degradando el motor con el tiempo y provoca desgaste, incrementa su consumo de aceite y reduce la fiabilidad de su motor, lo que significa que tendrá que repararlo más a menudo.

Además de todas las pruebas y los conocimientos sobre ingeniería, al hablar sobre calidad hay que tener en cuenta que las piezas originales de Kawasaki están creadas para maximizar el rendimiento, mientras que las piezas del mercado posventa están diseñadas para ser más baratas. Siempre va a haber una diferencia de calidad con estos objetivos tan diferentes.

¿Cómo se garantiza que las piezas originales sean las de mayor calidad disponibles?

Martin: Como ya hemos mencionado, el hecho de estar diseñadas siguiendo las especificaciones exactas de ingenieros con amplios conocimientos del motor es un factor claramente diferencial, como también lo es considerar prioritaria la calidad. 

Demostramos a través de un intenso proceso de ensayos que nuestras piezas son lo suficientemente robustas como para superar el uso a nivel profesional.

Tenemos unas instalaciones de pruebas enormes en Estados Unidos donde se prueban las piezas originales en todo tipo de condiciones. Sabemos que son capaces de resistirlo todo, desde temperaturas bajo cero hasta las condiciones de trabajo más duras en horas y horas de uso a alto rendimiento. Son las mejores piezas posibles para su motor, es así de sencillo.

¿Cuáles son los problemas de usar piezas del mercado posventa/no originales?

Usted ha invertido en su negocio con la adquisición de un motor de alto rendimiento y calidad. Al escatimar en costes —y por un ahorro relativamente pequeño— está poniendo en peligro toda esa inversión. 

Martin y Dave explican las posibles consecuencias de usar piezas del mercado posventa. 

Dave: El riesgo potencial más obvio —y estoy seguro de que a los profesionales del paisajismo les preocupa especialmente— es que las piezas del mercado posventa pueden causar daños significativos en el motor y, en casos extremos, hacer que se averíe. Pero muchas veces el daño es más sutil. Los filtros no originales pueden provocar un desgaste más gradual que acorta la vida útil del motor e influye negativamente sobre los niveles de rendimiento. 

No es tan fácil de detectar como un fallo catastrófico, pero eso no significa que no esté dañando su motor. Longevidad, eficiencia, rendimiento: todos estos factores se reducen a causa de una pieza de baja calidad y a veces el impacto es significativo. En general, el uso de piezas no originales hace que su motor sea menos fiable y que tenga que repararlo más a menudo.

Martin: Con las piezas del mercado posventa no hay garantía de calidad. No estamos sugiriendo que todas y cada una de las piezas del mercado posventa disponibles vayan a destruir su motor, pero está claro que no le ayudarán a rendir al nivel al que puede y debe hacerlo. Ese ahorro de costes inicial puede verse engullido rápidamente por el coste de las reparaciones o incluso por el incremento en el consumo de aceite debido a la menor eficiencia.

Riesgo de costes potencialmente mucho mayores más adelante

La gente suele recurrir a las piezas del mercado posventa para ahorrar costes, pero al hacerlo están asumiendo un riesgo que puede provocar gastos y problemas mucho mayores, independientemente de si sufren esas consecuencias al instante o mucho más adelante.

Estos son algunos gastos potenciales en los que podría incurrir por no usar piezas originales:

• El peor escenario posible, una avería del motor. Un motor de sustitución puede costar entre 2000 y 3000 euros. El desgaste que reduce la longevidad del motor también hace que este coste se genere primero
• La limpieza del carburador cuesta entre 100 y 300 euros, mientras que una sustitución del carburador puede estar entre 50 y 500 euros
• La descarbonización del motor (sin contar la limpieza de los residuos acumulados) cuesta 500 euros
• Los problemas con el filtro de combustible pueden dañar los inyectores. Los inyectores de sustitución cuestan 100 euros cada uno y, puesto que siempre se sustituyen ambos, la cuantía puede ser de hasta 500 euros si contamos la mano de obra.

Es más fácil ponerle precio a los gastos indicados anteriormente, pero también hay costes ocultos que se han de considerar. La merma de eficiencia y productividad, unida a las horas de trabajo perdidas mientras el equipo está en el taller, puede acumularse rápidamente hasta alcanzar una suma que excede con mucho la diferencia entre el precio de una pieza original y el de una no original.

¿El uso de piezas del mercado posventa supone la invalidación de la garantía?

Dave: Si se detecta que la pieza del mercado posventa es el motivo de la avería del motor, en ese caso sí se invalidaría la garantía. 

La garantía no se invalida por el mero hecho de usar una pieza del mercado posventa como sustitución pero, si es ella la que provoca el problema, entonces se invalida la reclamación o la garantía, según cuál sea el caso.

Entonces, ¿cómo se pueden conseguir piezas originales de Kawasaki Engines?

Dave: Comprando las piezas a través de un distribuidor autorizado de Kawasaki Engines. Nuestra red de distribuidores de Kawasaki está extendida por toda Europa y puede usar nuestro mapa interactivo para encontrar un distribuidor cerca de usted. El embalaje de las piezas originales siempre lleva una etiqueta «Genuine Kawasaki» («Original de Kawasaki»).